每天清晨，轨道交通5号线列车穿过沪杭公路高架，进出萧塘站。这座日常高负荷运转的高架车站，一年要用掉将近89万度电。能不能让车站自己发电？今年4月到8月，上海济光职业技术学院的17名学生跨界组成“碳路先锋”实践团，不仅交出了萧塘站的零碳改造方案，还把低碳科普视频、园区标识系统做成了实物，甚至形成了一份政策建议专报拟提交相关部门。
产教融合的课堂，就这样真刀真枪地搬到了上海城市更新的一线。新民晚报记者了解到，这并不是该校第一次将社会实践与城市治理紧密结合。本次社会实践项目紧扣国家“双碳”战略与上海城市更新需求。来自建筑设计、风景园林设计、数字媒体技术、智慧城市管理技术等不同专业的学生们，将课堂上学到的绿色低碳前沿技术，直接投入到真实的工程场景中去检验。
走出课堂摸实情锁定“试验田”
既有公共建筑进行绿色更新，不能只靠纸上谈兵。“以前总觉得，建筑装光伏就是在屋顶架几块又黑又笨的板子。这能好看吗？”带着疑问，“碳路先锋”实践团跑了趟杭州的龙焱能源科技工厂和多处新建展馆。到了现场，学生们眼界大开：薄膜光伏玻璃不仅能透光，还能做成粉色、灰色，直接当成了大楼的玻璃幕墙。济光学院人居环境与建筑设计学院专业主任李书谊老师说：“既有建筑要做绿色更新，必须让学生碰真实的工程现场，光在黑板上算节能公式不行。”
带着在企业学懂的新技术，团队开始寻找改造“试验田”。经过实地考察和前期论证，师生们最终将改造试点锁定在轨交5号线萧塘站。
为此，他们还算了一笔严密的“空间账”。地铁站本身是城市典型的高能耗基础设施，社会显示度极高，而在众多高架站点中，萧塘站沿沪杭公路呈南北走向，两侧开阔的外立面恰好以东、西朝向为主，创造了极佳的受光条件。
更让团队惊喜的是车站顶部的弧形外壳。师生们在电脑中建立三维模型分析时发现，萧塘站站台层顶棚有高达72%的面积坡度极缓，最佳倾角接近0度。这种平缓宽阔的穹顶结构简直是天生的“阳光接收器”，满足了建筑光伏一体化（BIPV）技术落地的“硬指标”。
每块光伏板都精打细算“设计”
选定目标后，“碳路先锋”实践团结合车站“郁金香绽放”方案造型，逐区域统计了碲化镉（CdTe）薄膜组件的铺设位置、方位和数量，把整座车站细分出8个改造区域。
在改造方案中，采光要求高的站台顶棚和连廊，大面积换上透光的粉色和灰色光伏玻璃；无障碍电梯外墙、站厅外窗，纷纷装上不同透光度的组件；甚至东广场的非机动车遮阳棚和入口水池底，也全部精细铺上了光伏构件。如此一来，整座车站排布下来，光伏板铺设面积达到8929平方米。
光伏板排上去，到底能发多少电？方案不能只靠估算。学生们先挑出东广场的非机动车棚做模拟测试。他们运用专业的PVsyst仿真软件，输入上海本地日照和气象数据反复运算。结果显示，这个倾角25度的车棚，一年能发电1.2万多度。5月日照足发电最高，11月最低，与上海地区太阳辐射的季节特征完全吻合。
全站统算下来的数据更让人振奋：萧塘站全年预计发电量可达104.14万度。而车站原本全年的用电量是88.78万度。这意味着，改造后的地铁站不仅能用上自己发的绿电，发电量占比更达到117.3%，有了不小的富余。
随后，团队又运用绿建斯维尔碳排放计算软件进行核算。结果显示，在光伏减排的对冲下，萧塘站的建筑运行碳排放强度降为了零。在2016年节能设计标准基础上，运行碳排放降低了100%，远远超过了现行规范的目标要求。
零碳改造图纸已正式交付
调研与软件验证后，“碳路先锋”实践团交出了实实在在的跨界成果。以“郁金香绽放”为主题的萧塘地铁站整体改造设计方案及车棚光伏仿真数据，目前已被完整打包，交付给上海绿之都建筑科技有限公司。这份来自学生的方案，直接成为了企业后续推进地铁站BIPV可行性研究的技术参考。
除了地铁站，学生们还把在上海建科咨询集团园区学懂的“光储直柔”技术带回了母校。他们以上海济光学院绿色建筑创新中心为载体，完成了适配校园系统的改造设计方案。在此基础上，数字媒体专业的学生则发挥特长，制作了一部“光储直柔”技术应用的科普宣传视频。这些成果都已交付给上海建科咨询集团。
在上海建科咨询集团徐汇园区建科中心，这群年轻人还顶着烈日勘测了23个室内外点位，承接了绿色低碳标识系统的设计委托。他们把枯燥的绿色建筑技术和碳排放数据，变成了直观的各类展板和透明磨砂贴。访客只需用手机扫一扫实物标牌上的二维码或NFC，就能看到可视化的低碳引导。未来，项目还会继续深化设计和落地。
除此之外，团队基于真实测算撰写的《关于加快推动建筑光伏一体化（BIPV）技术在地铁站中应用的政策建议》，也会通过团市委“人民建议”征集渠道正式上报，为城市基础设施的脱碳改造建言献策。
“我们想让青年学子在社会大课堂中深刻理解‘人民城市’重要理念正规股票配资网站，把专业知识转化为服务城市低碳转型的实际行动。”李书谊说，绿之都公司委托的可行性研究、建科咨询集团委托的标识系统设计等都已进入实质性交付阶段，这证明产教融合的培养模式有效缩短了从课堂认知到工程实践的距离。
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